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一輛非法運輸木材車輛在勃固省皎德加鎮苗羌林業檢查站強行闖關卡，守衛警員將車輛截停

6月30日凌晨2時，一伙可疑人企圖強行打開關卡通行，一輛非法運輸木材車輛在勃固省皎德加鎮苗羌林業檢查站強行闖關卡，守衛警員果斷開槍將闖關車輛截停。

近日“柬埔寨成立打擊紅木走私委員會，斷絕所有與越南間走私紅木的口岸和通道。”

眾所周知，我國紅木原材主要依賴進口。據統計，中國紅木進口的大部分來自緬甸、泰國、老撾、越南和柬埔寨。這種貿易在管理不嚴的邊境地區和沖突區域如火如荼。而東南亞紅木進口問題在2014年底到2016年初一直是紛爭不斷。

上述兩條消息一出，立刻引發業內熱議。有人說打擊紅木走私事件，對于國內的紅木價格有很大影響，手上的貨物立馬升值；也有的人說打擊紅木走私事件， 對于中低端原材進口造成很大影響，將影響2016年紅木家具市場行情。 

不管怎樣，讓我們一起揭開東南亞木材走私線路的神秘面紗。 

緬甸38條非法走私木材線路 

殯儀車上搜出大量非法木材

緬甸中文網馬圭省消息稱，6月13日晚6點左右，東敦枝市警方在市中心進行安全檢查時，發現一輛殯儀車非常可疑，隨即對車輛進行了檢查，并在車上搜出大量非法木材，可讓人驚訝的是，車輛的駕駛員竟然是一名僧人。 

其實，木材走私在緬甸居民來看司空見慣。據資源與自然環境保護部消息，緬甸省邦內共有38條非法走私木材的線路，其中撣邦內的非法走私木材的線路最多。在緬甸共有7個省邦存在非法走私木材的線路，它們分別是克欽邦、撣邦、若開邦、欽邦、克倫邦、實皆省、德琳達依省。其中撣邦共有16條非法走私木材線路，與其它省邦相比，獨占鰲頭。在木材走私最嚴重的省邦克欽邦，存在8條線路，排名第二。排名第三的則為若開邦，第四為德琳達依省，剩余三個省邦，則各有1條。

克欽邦與撣邦的木材走私線路，主要是通往中國；若開邦、欽邦、實皆省則走私往印度和孟加拉；克倫邦和德琳達依省則走私往泰國。 

撣邦南部存在3條木材走私線路，東部有4條；撣邦南部、北部、東部中北部木材走私線路最多有8條。 

柬埔寨將切斷所有紅木走私通道 

而位于東南亞地區中南半島南端的柬埔寨，北部與泰國、老撾相鄰，東部接壤越南，西部、南部經泰國灣入南海，是“21世紀海上絲綢之路”的重要相關方。 

從交通的角度來說，紅木原料的長度和直徑都是相當大的，因此大批量的紅木原料只能通過水陸兩種運輸方式。我們很清晰的可以看到，原先柬埔寨紅木到達我國境內的兩條路線：陸路上可通過柬埔寨-越南-中國；海陸上則是柬埔寨-中國。柬埔寨主要的港口就是西哈努克港（海港）和金邊港（內河港），由于湄公河上橋 梁和本身旱季雨季不同水深的限制，過于大的船或是貨物需要倒一次才能進入內河的金邊港。很顯然，“斷絕所有與越南間走私紅木的口岸和通道”將兩條路都堵上了。 

紅木是紅木行業賴以生存的根基，但這種資源不僅瀕臨滅絕且涉嫌走私。從資源的角度看，紅木產業的老路已經走到盡頭。未來以普通材取代珍稀品種，以快速再生的人工林取代天然原生材是維系實木家具可持續發展的唯一途徑。未來，紅木家具發展要協調砍與種的關系，要堅持綠色生態發展。紅木資源來之不易，唯有珍惜。 

相關鏈接 

東南亞紅木走私事件 

柬埔寨國家打擊木材走私委員會來到特本克蒙省的木材儲存倉庫現場 

2015年1月，在緬甸邊境的克欽邦，有100多名可疑的中國盜伐者被拘捕。 

2015年1月，泰國當局宣布查獲了30個裝有在泰國盜伐的木材的集裝箱，這些集裝箱曾 被送往老撾貼上假標簽，然后又被送回泰國，以便繼續運往中國。

2015年2月12日，泰國一家法院以非法擁有紅木的罪名判處該國中央調查局前局長蓬帕·差 亞潘9年監禁。 

2016年1月18日，柬埔寨國家打擊木材走私委員會來到特本克蒙省的木材儲存倉庫現場，打擊木材走私犯罪活動，繳獲了大量準備運往越南的木材。 

2016年4月12日，柬埔寨、中國、越南和泰國決定聯合打擊泰國紅木走私活動。反伐木組織“自由土地”表示，四國達成的協議促使打擊非法采伐販賣紅木行動又向前邁進了一步。 

2016年4月份，緬甸宣布在本財政年度2016-2017年內（該國財年始于每年4月），緬甸的環境與資源部將勒令停止一切的木材砍伐活動，覆蓋面包括所有政府有效管轄的范圍，并在全區域內實行全面封山的政策。 

2016年5月份，老撾總理宣布自6月1日起禁止砍伐所有類型的森林的禁令。

2016年6月2日，一輛從老撾開往越南的客車在老越邊境老撾一側發生爆炸，造成車上8名越南公民死亡。警方向媒體提供的照片顯示，車上載滿準備非法出口到越南的花梨木材。 

2016年6月30日，老撾烏東姆塞警察局稱，上周在萬象開往中國的一輛卡車內查獲超過2500公斤紅酸枝木。（來源：品牌紅木網  張星∕文）